关于中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量撞击(jī)廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或(huò)者廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类(l廉贞是什么意思，廉贞七杀是什么意思èi)型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了。

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