5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五年(nián)内燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大(dà)学经(jīng)济(jì)学(xué)博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前(qián)景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐(lè)观在(zài)一定(dìng)程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的(de)燃(rán)仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了p>

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè仙洋为什么判7年，仙洋为什么被抓了)问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确(què)实(shí)一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格(gé)大幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创(chuàng)新中心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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