新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思低(dī)谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全(quán)自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在(z脱离了低级趣味那句原话怎么说的纪念白求恩，低级趣味是什么意思ài)新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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