关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换gta5怎么切换角色(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说(shgta5怎么切换角色uō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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