5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽(zé)平(píng)发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道(dào)就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经(jīng)济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也未必了(le)解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检(一本书多重，一本书多重有一斤吗jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐观在(zài)一定程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个(gè)比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施(shī)的(de)建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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