5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年(nián)后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际(jì)联合商学院数(shù)字(zì)经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济(jì)学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所(s自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好uǒ)董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务(wù)曾是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国近(jìn)年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但他可能(néng)有些自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排(pái)放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍(réng)然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照(zhào)“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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