4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)2020双十一狂欢夜节目单，2020双十一狂欢夜节目单福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独(dú)特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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