关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么死(s厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么ǐ)了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会(huì)有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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