新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(沈阳所有中专学校名单一览表，沈阳所有中专学校名单表shì)，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(沈阳所有中专学校名单一览表，沈阳所有中专学校名单表jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuá沈阳所有中专学校名单一览表，沈阳所有中专学校名单表n)人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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