金(jīn)融(róng)界5月消息(xī) 自2010年以来仅(jǐn)有(yǒu)的两次环比(bǐ)正增长(zhǎng)之一，4月乘用车市场数(shù)据终(zhōng)于出炉。

　　乘联会(huì)数(shù)据显示(shì)，4月新能源车(chē)市场零(líng)售52.7万(wàn)辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。今(jīn)年以来累计(jì)零售184.3万辆(liàng)，同比增长36.0%。4月(yuè)新能源车国内零售(shòu)渗透率32.3%，较去年同期(qī)25.7%的渗透率(lǜ)提(tí)升6.6个百分点。

　　乘联会统计口径(jìng)下的(de)4月乘(chéng)用车出口（含(hán)整车与(yǔ)CKD）30万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)227%，环比(bǐ)增长(zhǎng)3%。1-4月乘用车出(chū)口(kǒu)108万(wàn)辆，同比增长115%。4月(yuè)新能源乘用车出口9.1万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1028.5%，环比增长29.4%，占乘用(yòng)车出口31%；其中(zhōng)纯电动占新能源出口的92.8%，A0+A00级纯(chún)2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗电动出口占新能源的48%。4月厂商出(chū)口方面，特斯拉中国35,886辆、上(shàng)汽乘用(yòng)车21,450辆、比亚迪14,827辆。

　　数(shù)据看整体看亮(liàng)点颇多：

　　第一(yī)、2010年以来(lái)仅有的两(liǎng)次环比正增长之一

　　2023年4月乘用车市场零售达(dá)到(dào)163.0万辆，由于(yú)去(qù)年同期疫情影(yǐng)响，同比增速55.5%，环比增长2.5%，也(yě)是自(zì)2010年以来仅有的两次环比正增长之一。

　　第(dì)二(èr)、4月新能源车国内零售渗透率32.3%

　　第三(sān)、4月(yuè)新势力零(líng)售份额13.1% 同比(bǐ)下降3.9个百分点

　　从月度国内零售(shòu)份额(é)看，4月主流自主品牌新(xīn)能源车零(líng)售份额(é)70.5%，同比下降5个百分点；合资品牌(pái)新能(néng)源车份额5.8%，同(tóng)比下降0.2个(gè)百分点；新势力(lì)份(fèn)额(é)13.1%，同比下降(jiàng)3.9个(gè)百分点；4月新势力零(líng)售份(fèn)额13.1%，同比下降(jiàng)3.9个百分点；蔚(wèi)来、理想等新势力车企(qǐ)销(xiāo)量同(tóng)比和环比表现(xiàn)总体仍较强。主(zhǔ)流合资品(pǐn)牌(pái)中,南北大众强(qiáng)势领先，新能源车批(pī)发12,405辆，占(zhàn)据主流合资纯电动(dòng)50%强份额，大众坚定(dìng)的电动化(huà)转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待(dài)发力。特(tè)斯拉份额7.6%，同比增(zēng)7个点。

　　第四、上汽(qì)等自(zì)主品(pǐn)牌在欧洲表(biǎo)现较强(qiáng) 比(bǐ)亚迪(dí)在东南亚崛起

　　4月新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)出口9.1万辆，同比(bǐ)增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口(kǒu)31%；其中纯电(diàn)动占新能源出口的92.8%，A0+A00级纯电动出口(kǒu)占(zhàn)新(xīn)能(néng)源的48%。4月(yuè)厂商出口方面，特斯拉(lā)中国35,886辆、上汽(qì)乘用(yòng)车21,450辆、比(bǐ)亚迪14,827辆、东风易捷特10,432辆、智马达汽(qì)车1,550辆、吉(jí)利汽车1,504辆、上(shàng)汽通(tōng)用五菱(líng)1,200辆、长城汽(qì)车1,134辆、神龙(lóng)汽车712辆、创维(wéi)汽车578辆、奇瑞(ruì)汽车553辆、上汽大通436辆(liàng)、一汽红(hóng)旗264辆、东风乘用车(chē)192辆、一汽轿车(chē)117辆、东(dōng)风柳州(zhōu)114辆。从自主(zhǔ)出口的海外(wài)市(shì)场零售数(shù)据监控看，A0级电(diàn)动车占比达60%，是出口绝对(duì)主力，上汽等自(zì)主品(pǐn)牌在欧洲表现(xiàn)较强，比(bǐ)亚迪(dí)在东(dōng)南亚(yà)崛(jué)起。除了传统(tǒng)出口车企(qǐ)的靓(jìng)丽表现，近期新势力出(chū)口也(yě)逐步(bù)启动，海外市场也有数据开始(shǐ)显(xiǎn)现(xiàn)。

　　第五、厂商批(pī)发销量突(tū)破万辆(liàng)的企业保(bǎo)持在11家(jiā)

　　厂商(shāng)批发(fā)销量突破(pò)万辆(liàng)的企业(yè)保持在(zài)11家（环(huán)比持平，同比增6家），占新能源乘用车总量80.6%（上(shàng)月80.7%，去年同期62%）。其中：比亚迪209,467辆、特斯拉(lā)中国75,842辆、广汽(qì)埃安41,012辆、吉利汽(qì)车29,874辆、上汽乘用车26,278辆、理想汽(qì)车25,681辆(liàng)、上汽(qì)通用(yòng)五菱24,166辆、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车20,459辆、长(zhǎng)城汽车14,863辆、哪吒汽车(chē)11,080辆、东风易捷特10,432辆(liàng)。

　　乘联会：车企效益不比当年 经不起折腾

　　对于4月乘用(yòng)车市(shì)场数据，乘联会分析指出(chū)，乘用车行业已经(jīng)脱离了原来的高利润行业(yè)，3月汽车产(chǎn)销虽然恢复，但3月汽(qì)车(chē)销售利润率(lǜ)也仅有(yǒu)4.7%，部分车企在吐血卖车，压力太大。尤其(qí)是世界上最严的国六B标准即(jí)将实施，对(duì)车企生(shēng)产带来一定的心理压力，减产降库(kù)存的结果，带来(lái)的是盈(yíng)利(lì)较(jiào)大损失。此次特斯拉涨价是很好(hǎo)的信号，体现车企对经(jīng)营质量(liàng)的关注，有利于改善(shàn)消费观望心态。让(ràng)消(xiāo)费者走出过(guò)度期待降价(jià)的(de)预期，恢复正常的购买节(jié)奏。

　　乘联会还指出现在汽车(chē)行业已经(jīng)走过了(le)高利润期，车企效益不比当年，经不起折(zhé)腾。乘联会在文中(zhōng)表(biǎo)示(shì)期待世界最严国六B标准(zhǔn)的实施(shī)从原定7月1日，最好能延期到12月底实(shí)施，而且(qiě)不要设立太多的条条框框，这样才能通(tōng)过稳定企业和经销商(shāng)心(xīn)态，从而稳定市场消费。

　　此前3月(yuè)份，中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会强调，目(mù)前大(dà)量国六B的车RDE达标有难度，6月底(dǐ)完成清库有(yǒu)较大(dà)难(nán)度。国六B切换(huàn)情况座谈会(huì)上透露，目前国六B非RDE车型还有200万辆左右的(de)库存未消化。众车企(qǐ)建(jiàn)议给予6-12个月销售过渡期。

　　“现在整(zhěng)个市场(chǎng)下滑，又降价。这样降(jiàng)价下去，将对整个(gè)行业体系、整个市场(chǎng)造成很(hěn)大(dà)影(yǐng)响。”在3月(yuè)30日广汽集(jí)团(tuán)

　　2022年度业绩发布(bù)会(huì)上，广汽集团董事(shì)长(zhǎng)曾庆(qìng)洪表示担忧，“我们现在也在建议环保部门能不能(néng)适当(dāng)延期，建(jiàn)议国六B的环保(bǎo)规定能延迟(chí)到年底执行。”

　　此(cǐ)前根据环保部(bù)发(fā)布(bù)规定，国六标准的(de)实施分为(wèi)A、B两(liǎng)个阶段，第一(yī)阶段从2020年7月1日起(qǐ)，不能(néng)销售、注(zhù)册、上牌(pái)低于国六(liù)A标准(zhǔn)的汽(qì)车。第二(èr)阶段从2023年(nián)7月1日起，不能销售、注册(cè)、上牌低于(yú)国六B标准的汽车

　　工(gōng)信部等5部(bù)门：7月1日起全国禁止生产、进口(kǒu)、销售不(bù)符合(hé)国六排放标准6b阶段的汽车

　　就在刚(gāng)刚，工信部等5部门发布(bù)关于实施汽车国(guó)六(liù)排放(fàng)标准有关(guān)事宜的公告。自(zì)2023年7月1日起，全(quán)国范(fàn)围全面实施国六(liù)排放标(biāo)准6b阶段(duàn)，禁止(zhǐ)生产、进口、销售不(bù)符合(hé)国六(liù)排放(fàng)标准6b阶段的汽车。针对部分实(shí)际行驶污染物排放(fàng)试验（即RDE试(shì)验(yàn)）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六(liù)b车(chē)型，给予(yǔ)半年销售过渡期，允(yǔn)许(xǔ)销售至2023年12月31日。

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