关于(yú)中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如(rúe的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数)果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处(chù)置(zhìe的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数)。对于(yú)不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 e的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数