新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行(剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充电(diàn)服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得(dé)到(dào)解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输(shū)部(bù)等八部门发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角(剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么jiǎo)度看，公共充(chōng)电剪子股儿和籰子的意思是什么，剪子股儿是什么基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速(sù)获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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