4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面ōu)洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第(dì)一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技术作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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