关于中(zhōng当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句)国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很及时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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