新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量闯关东三个儿子的结局，闯关东三个媳妇的结局更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长闯关东三个儿子的结局，闯关东三个媳妇的结局91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域(yù)的(de)相关(guān)公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的运(yùn)营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土地(dì)资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的(de)三(sān)位(wèi)一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的(de)服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(d闯关东三个儿子的结局，闯关东三个媳妇的结局ào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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