4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的(de)生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗