关于中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日(zhēn)的(de)要听天(tiān)由命了。

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