关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有5公里是多少米 5公里是多少步pan style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>5公里是多少米 5公里是多少步人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两5公里是多少米 5公里是多少步(liǎng)个(gè)时段的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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