4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方面场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车社会公益活动包括哪些，公益活动包括哪些方面型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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