新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商0082是哪个国家区号呢，0081是哪个国家区号(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区(qū)试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技(jì)术升(shēng)级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高(gāo)，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市0082是哪个国家区号呢，0081是哪个国家区号场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对(duì)应服务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等问0082是哪个国家区号呢，0081是哪个国家区号题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能(néng)链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的(de)历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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