4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在平胸妹子越来越多fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许(xǔ现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在平胸妹子越来越多)多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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