5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河(hé)北以北(běi)地区，就(jiù)不适(shì)合开(kāi)电动车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生产销售(shòu)和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可(kě)能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民大学(x哈密瓜什么季节吃比较好，哈密瓜几月份吃是正季ué)经济(jì)学(xué)博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券(quàn)研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾(céng)是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也(yě)未必(bì)了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确(què)定了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车有望(wàng)哈密瓜什么季节吃比较好，哈密瓜几月份吃是正季在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的(de)实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟何时(shí)禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是(shì)传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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