4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　邕包含南宁六县吗 邕包含武鸣区吗一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，邕包含南宁六县吗 邕包含武鸣区吗某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的(de)市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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