新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的(de)电池(chí)质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大(dà)批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的(d孙悟空真实存在过吗e)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中孙悟空真实存在过吗国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)孙悟空真实存在过吗一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商(shāng)业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台(tái)订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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