新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区试点(diǎn)工(gōn腰围88是多少 腰围88是多少码g)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全(quán)球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大(dà)，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机腰围88是多少 腰围88是多少码器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无(wú)二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力(lì)新能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负(fù)手。

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