新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思<不积跬步到底读gui还是kui，日积跬步以至千里是啥意思/span>)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主及目的(de)地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获(huò)得对(duì)应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)推(tuī)出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手。

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