新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对换电(diàn)的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面电动化(h436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡uà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的(de)充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服(fú)务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的(de)服务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前(qi436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡án)，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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