新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的(de)能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除(chú)了(le)在自家停车(chē)位等可(kě)以长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资预期收益率计算公式 预期收益率是什么源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服预期收益率计算公式 预期收益率是什么务(wù)商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站预期收益率计算公式 预期收益率是什么，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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