关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于(yú)以下几点。清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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