新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电(diàn)服(fú)务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解(jiě)决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有望不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎来服(fú)务(wù)整合之年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包