新能源汽车车主两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们(men)对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试(shì)点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小(xiǎ银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄o)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化(huà)所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的(de)企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式是充电服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(sh银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄ì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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