4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车打死日本人犯法吗，现在打死日本人犯法吗型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说(shuō)，要(yào)从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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