4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和(hé)布(bù)局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车C四川地震最新消息今天，20分钟前四川刚刚发生地震EO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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