新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的(de)能(néng)链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构性供给不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小(xiǎ此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读000; line-height: 24px;'>此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读o)工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效(xiào)解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行业(yè)进行整合(hé)以及(jí)新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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