5月15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业(yèregretted用法及例句，regret的用法和例句)于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券regretted用法及例句，regret的用法和例句研(yán)究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源(yuán)行(xíng)业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能(néng)源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过(guò)于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插电式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和(hé)充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报道regretted用法及例句，regret的用法和例句屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术(shù)不(bù)成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)会(huì)导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的(de)全(quán)面退出，但由于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购城市和(hé)蓝(lán)天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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