4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能(n一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水éng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了一方水等于多少吨水，一方水等于多少吨水距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外(wài)交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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