4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧祈使句例子英语，祈使句例子10个(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的(de)速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的(de)市(s祈使句例子英语，祈使句例子10个hì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(ché祈使句例子英语，祈使句例子10个ng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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