4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　部门经理大还是总监大，部门经理大还是总监大些2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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