5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和(布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少hé)林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席(xí)经济(jì)学(xué)家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能(néng)源行(xíng)业的(de)信心满满。

　布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)布洛芬一天最多吃几次，布洛芬一天最大剂量是多少洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是(shì)民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能(néng)基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的(de)续航和(hé)充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者汽(qì)车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区的经(jīng)济(jì)发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出(chū)可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能(néng)源化(huà)。

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