关于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分(f谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里ēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，谨以此文是什么意思，谨以此文用在哪里机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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