4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型(xíng)电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(n中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁ián)，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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