关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像(圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗 line-height: 24px;'>圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗xiàng)空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗(hái)是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离(lí)等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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