5月15日，知名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不适(拔冗莅临是什么意思boronnijijiao，拔冗莅临是什么意思？ 词语shì)合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔拔冗莅临是什么意思boronnijijiao，拔冗莅临是什么意思？ 词语则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等(děng)职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知名的(de)职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉(lā)等(děng)美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排(pái)放的(de)新燃油车。不(bù)过，在(zài)德(dé)国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施(shī)的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟(shú)的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区(qū)的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设(shè)等(děng)因(yīn)素都(dōu)不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

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