新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和(hé)通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长2000克是多少斤啊(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)2000克是多少斤啊汽(qì)车数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需(xū)求，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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