5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学经直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的产业是(shì)未(wèi)来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员会(huì)将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地(dì)区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城(chéng)市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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