关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了(le)。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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