4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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