4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　抖音哈拉少什么意思，抖音哈拉少是什么意思国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号抖音哈拉少什么意思，抖音哈拉少是什么意思馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售抖音哈拉少什么意思，抖音哈拉少是什么意思仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大(dà)型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 抖音哈拉少什么意思，抖音哈拉少是什么意思