关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不唐山大地震和汶川大地震哪个严重是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然(rá唐山大地震和汶川大地震哪个严重n)是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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