4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yn是正极还是负极，L是正极还是负极ù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销(n是正极还是负极，L是正极还是负极xiāo)的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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